RATONES DE HANGAR

El F-80C 213 en el viejo local del Museo, con cabina abierta y Daniel González en los comandos..., para mí es totalmente original...
La subió Daniel a Facebook y le pedí para subirla al Foro..., es de 1993...

Julio

Creo haber comentado algo ,en mas de una oportunidad , sobre la clásica rivalidad que existía en mis tiempos de " Bombardero " entre los integrantes del Grupo de Caza y nosotros los de la Secta de los adoradores de los Morcillones .
Salvo un par de fugaces y clandestinas incursiónes de vuelo abordo de alguno de los T- 33, nunca tuve oportunidad ( ni autorización ) para ocupar un asiento en uno de los aviones del Grupo 2. : :
Ignoro ( ) como se consigue abrir una cabina de un F-80 . ¿ Se puede hacer aun sin contar con el acumulador eléctrico del avión ? ¿ Hay algún mecanismo que permita desconectar el sistema normal de apertura ? .... .....¿ Daniel Gonzalez fue o es uno de los primeros R de H ? ...

Humberto

Hay una tapita del lado derecho en la cual se encuentra eje cuadrado que con la llave apropiada (o en su defecto la que elaboremos para el fin) se enrrolla una cadena que levanta la carlinga.

Entonces veremos si en el ubicuo depósito de Acme se logra ubicar alguna "manijitita " que se adapte a ese eje.....

Humberto

Ya lo hicimos con una 7/16 (creo) y volveremos a hacerlo. :)

el F-80 tenia cabina corrediza o era como el T-33, de levantar hacia atras?

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Quicquid agas age - 'Whatsoever you may do, do'
lema del 28(AC)Sqn. RAF

El F-80 por lo que se ve en la foto corre hacia atrás, el T-33 se eleva con el mecanismo que yo expliqué.

Tiene un mecanismo de apertura manual, como todos... no olvidar... seguir la flecha que dice "Rescate"

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El trabajo del Administrador del foro es duro y sucio, pero alguien tiene que hacerlo... recuérdenlo.

No Leen las marcas!!

Esa foto es de cuando la pintada del B-25 como Charrúa. Daniel no fue uno de los primeros Ratones de Hangar aunque si dedicó un lote de horas en 2007 y en otras ocasiones posteriores a ratonear para la AAMA. Fue si uno de los voluntarios del "Proyecto Charrúa" de 1993. Así denominaba yo al trabajo de este equipo creado exclusivamente para dicho proyecto y sin la menor idea de continuar su labor patrimonial luego de terminada dicha tarea. Sin dudas esa experiencia estuvo presente once años después al integrarme por un tiempo por contrato a la vida del museo. Los ratones del museo nacieron para la continuidad. Aquí estamos.

En los referente a la visita al 213, el avión tenía un candado en la cabina. El museo le estaba dando una pintada a varias aeronaves ya que en marzo 17 venía el presidente Lacalle para descubrir una placa en ocasiòn de pasar a denominarse la institución con el nombre de su fundador. Por alguna razón a la hora de un descanso del equipo nos encontramos con la cabina sin el candado... y bueno... se imaginarán... ja ja!!! En ese momento eramos humanos!!! ja ja! Tengo una foto de mi padre de piloto... fue en un día en que trabajó mi padre también... que era parte del equipo!

Gracias Julio!

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MAIL: aamameregalli@adinet.com.uy
2002 – 2ª mitad, génesis del Grupo
2003 – Junio 3, ¡somos RATONES DE HANGAR!
2004 - Junio 12, R de H en el museo = voluntariado
2004 - Junio, génesis del FORO
2005 - Julio 2, fundación de la AAMA
¡Larga vida al Ratón!

Eduardo..., deberías subir la foto de tu padre en el 213...

Julio

Van fotos de F-80 y T-33 para aprecier sistema de apertura de cabinas...

El otro día charlando con Humberto le comentaba de esta foto.
Fue una jonada abierta en BA1, recuerdo que fuimos con Rolando Grasso y entre otras atracciones hubo lanzamiento de paracaidistas...
La foto _que fue tapa en el suplemento de El Día_ muestra a uno de ellos a punto de descender sobre el hangar de Pluna...

Julio

Muy buena!
60 y pico?

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Oscar Stanisich

Si Oscar . 1965 o 66 probablemente.
Supongo que ese paracaidista de la foto fue el hombre que arrastrado por un "vientito" arrachado y traicionero que se levantó justo durante el salto, cayó sobre el techo del hangar de Pluna y resbalando por la pendiente del techo abovedado , superó el pretil ,quedando colgado a un costado ,con riesgo de un grave accidente... de no haberse enganchado afortunadamente su " trapo" en la rejilla protectora de uno de los tragaluces existentes en el techo del hangar!!
Supongo también que el piloto del C-47 del cual había saltado el infortunado " Paraca" ,era un joven Teniente 1o bastante conocido por estos foros , que a comienzos del 65 habia sido habilitado como piloto principal de esos aviones.....

Humberto ( grin )

Alguien me contó el cuento ese..o fue Arioni o Wilman.

Paracas y gente que vuela modelos a radio control...no gracias.

Humberto..., tenés que hacer un relato desde el despegue y te queda otro artículo para "No volábamos aviones de tiza" Volúmen II...

Lo lamento Julio, pero de ese vuelo no recuerdo nada de nada....igual que de otros tantos vuelos completamente rutinarios. Solo despues de haber aterrizado vine a enterarme que al ultimo del grupo de los paracaidistas que esa tarde saltaron de mi avion "!! Se lo llevo el viento !! " y que lo tuvieron que bajar del techo del hangar de Pluna con una escalera

Humberto

De todos modos como anécdota sirve..., además sería bueno comentar toda la rutina del control prevuelo, el taxi hasta la pista en uso y los detalles del decolaje de un C-47 cargado con paracaidistas y configurado con ese propósito... Vos sabés como hacerlo...

Buscando fotos de prensa de 1955 cuando el levantamiento contra Perón, apareció ésta que corresponde según anotación al 29 de diciembre de 1955. Perón fue derrocado el 20 de setiembre y en todo el proceso no hay información de llegada de aviones navales a Laguna del Sauce, por lo que desconozco el motivo del arribo de los mismos en esa fecha.
Vale la pena la foto por la muy buena toma del Hellcat en primer plano.

Julio

Archivo: Museo Aeronáutico

Pucha digo nos mato el reflejo... un abrazo Julio la foto...

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"Por el orgullo de la bandera de Artigas en el brevet de nuestros aerotécnicos".

“Por el “Texan” T-6 G FAU 373. 1er. Proyecto en el Hangar Azul.”

Fin de cursos.... tengo idea de que era muy común ese tipo de visitas entre ambas instituciones. Pero ojo es una idea sin base en algo seguro.

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Si se trata del A-451 es el del posterior aterrizaje de panza...

Abrazo grande

Sabes que no Julio, si bien la foto y estoy de acuerdo contigo da la sensación de que es el A-451 me pone en tremenda duda porque el A-451 quedo hecho pelota después del accidente con Américo Noble, este fue el que se dio contra el terraplén del ferrocarril, y si bien vinieron sus restos nunca que yo sepa se pudo en orden de vuelo, es más en todos los apuntes que yo hice en su momento nunca encontré un registro de un vuelo con esa matrícula, quizás nos engañe el reflejo bien podría se el A-401. Un abrazo.

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Notable la foto y más notable los comentarios de Ratón Rojo.

Nelson..., tenés razón, yo no recordaba que el A-451 fue el que se dio el "panzaso" cerca de Forth Worth...
Entonces debe ser el A-401.

Julio