RATONES DE HANGAR

Buena noticia para el acervo del Museo!

Que bueno!!!!...el joven ese de mono de vuelo con cara y panza de paracaidista quien es?

Algo de lo nuevo visto en el Museo.

Julio

Se va poblando! Y los demás van acomodándose al espacio "aéreo"...

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MAIL: aamameregalli@adinet.com.uy
2002 – 2ª mitad, génesis del Grupo
2003 – Junio 3, ¡somos RATONES DE HANGAR!
2004 - Junio 12, R de H en el museo = voluntariado
2004 - Junio, génesis del FORO
2005 - Julio 2, fundación de la AAMA
¡Larga vida al Ratón!

Hugo Lores registró la semana pasada la marcha de otro proyecto que viene encarando el museo. La vieja torre de ayudas para el aterrizaje. Por favor... les pido a los que saben que le den el nombre correcto ya que lo ignoro o mejor dicho no recuerdo (ya que Quirós me lo mencionó hace poco). Viene siendo reacondicionada en el taller de Pintura de la base.

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¡Larga vida al Ratón!

Que buena noticia.

Radar de aproximación de precisión

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EL radar de aproximación de precisión (acrónimo en inglés: PAR) es un tipo de sistema de guiado de radar diseñado para dar guía lateral y vertical a una aeronave y a su piloto para aterrizar en un punto acordado. Los controladores observan cada posición de aeronave en las pantallas del PAR, y transmiten instrucciones al piloto en curso durante la aproximación final. Es similar al sistema de aterrizaje instrumental (ILS) pero requiere de instrucciones de control. Un tipo de aproximación instrumental que puede hacer uso del PAR es la aproximación de aterrizaje controlado (GCA).

Los radares de aproximación de precisión tienen su uso principal en entornos militares, donde el avión no sigue una maniobra estándar por instrumentos. Generalmente se usaban los radares de precisión FPN-63 o el MPN-14K. Estos radares pueden dar guía de precisión a una distancia de 35 km en modo normal, y de 27 km en "modo MTI". El monitor de radar OJ-333 es el que usa el controlador de tránsito aéreo de la imagen para dar instrucciones al piloto.


Reflejo de un operador de tráfico aéreo, en un escaneador Beta. Las líneas largas corriendo en diagonal a través de la pantalla representan el centro desde la pendiente de aterrizaje, las barras verticales son marcadores de distancia, y las líneas punteadas (justo visibles) representan la "máxima distancia de seguridad" que una aeronave puede perderse. La distancia entre esos marcadores y la línea central decrece estrechamente al punto de aterrizaje.


Radar de aproximación / de suelo - RP-5 GI

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muchas gracias por la info

Los datos que estarán junto a esta antena en el Museo:
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ANTENA DE RADAR DE APROXIMACIÓN TIPO ANTP-12

• Es empleado en el Aeropuerto Nacional de Carrasco en las décadas 60 y 70.
  
  Era operado por personal de la Fuerza Aérea y actuaba como ayuda al aterrizaje.
  Se instala en 1963 y su primera operación se realiza en 1964.
  Alcance en detección: 80 Km.
  Alcance en precisión: 40 Km.

Del fabricante no se sabe nada? la estoy buscando en google y no encuentro nada.

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Nada muy a mano...
En un sitio escandinavo ( http://www.gmo.se/RadarStationer.htm ) al fin encontré una foto de un radar igual igualito al del museo. Se habla de diversos radares aunque no hay una descripción sobre este, creo. Lo que si, traductor adjunto de G. Chrome mediante, pude identificar lo que viene a ser ANTP-12

Es Army Navy Transportable Radar. El número correspondería al modelo 12. Es lo que pude entender de la entreverada (pero útil igual) traducción del sueco.

Gerardo Dolce me había comentado de que se aplicaría un esquema en rojo y blanco.
Seguramente este es el padrón original de pintura entonces. Le voy a pasar esta foto a su mail.

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¡Larga vida al Ratón!

Es exactamente ese, muy bueno Eduardo.

En la ETA hay uno

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El muy oportuno re- lanzamiento de un Post que recorre parte del pasado del Museo me inspiró para reflexionar sobre los progresos concretados y también , sobre algunas de las lamentables ausencias que la vida y los años le han impuesto .
Desde aquel no tan lejano año en el que por primera vez lo visité , con la finalidad de tomar fotos y medidas del Castaibert para poder construir una maqueta que me había sido encargada por una nieta de don Pablo Castaibert, mucho ha cambiado y mucho ha mejorado….pero , como siempre suele ocurrir, no todo ha sido positivo.
Lo bueno está a la vista. Todos lo podemos comprobar simplemente comparando nuestros recuerdos recientes y la actual realidad. Nuevas y mejores instalaciones . Recuperación fiel a la historia de varios aviones y otros elementos relacionados . Salas modernas, bien iluminadas , bien ordenadas y repletas de artículos que abarcan mas de cien años de nuestra historia aeronáutica . Un hangar al nivel de mas de un Museo del primer mundo etc.
Lo mas destacable dentro de lo negativo, a mi modo de ver , son las muy importantes ausencias de elementos del acervo , que desgraciadamente ocasionó el incendio del 97 , mas la falta de “visión” de algunos de los que en el pasado debieron ser responsables de apoyar al Museo .
Especialmente nos faltan tres aviones . Un Mustang F- 51 . Uno de los mas emblemáticos aviones de la historia de la aviación . Una máquina soberbia ,que perfectamente se pudo haber conservado ya que hubo dos de estos hermosos aviones que “sobrevivieron “ unos cuantos años, luego que la FAU resolvió retirarlos como cazas en servicio activo. Uno lució mucho tiempo como “ Gate guardian “ en la Base Nº 1 y el otro …¡! nada menos que en el Museo ¡!
Un invaluable veterano Potez XXV . Uno de aquellos bombarderos que el General Gestido una vez estuvo dispuesto a volar contra el Graff Spee ,en el caso de recibir la orden de defender nuestra soberanía, si el corsario alemán se negaba a acatar lo que estipulaban las leyes internacionales.
“ Los Potez harán lo que se pueda hacer “ …mas o menos fue lo que le dijo el Jefe de nuestra Aeronáutica Militar al Ministro de Defensa en 1939, sin entrar en detalles que estaban sobrentendidos…. El entonces Coronel aviador y otros voluntarios tan corajudos como el , estaban dispuestos a hacer lo que fuera necesario …y se pudiera hacer con los Potez XXV ….
También se extraña al Churrinche. Aquel feo y anticuado biplano bimotor que puso a Pluna en el aire. El avión que mi padre siempre deseó , y no llegó a volar . Un De Havilland DH 90 . Feo por los absurdos carenados y las aberturas “ a lo tranvía”. Anticuado por motores , hélices y estructura, pero repleto de “ Palmarés “

Por último , una ausencia de otra índole, de la que no me arriesgo a responsabilizar a nadie ni a atreverme a analizar, pero que esa si puede tener arreglo . Al Museo y a los Ratones de Hangar nos está faltando Wilman….

Humberto Ojosenlanuca

Comparto Humberto. No pierdo las esperanzas que con paciencia, como hasta ahora, las ausencias se irán subsanando.

No estoy seguro que solo con paciencia se llegue a superar las ausencias....!! Hasta en el " tráfico" de mensajes del Foro se nota que nos está faltando algo.... !! !! Nada mas que 13 mensajes en una semana !! Antes había un forista que en cuanto veía que aflojaba la cosa , sacaba de " la galera" un interesante tema, y alborotaba el avispero

Humberto ( Todo tiempo pasado fue anterior )

Aquí podemos ver dos vistas de la antena en proceso de pintura que me llegaron via Hugo Lores.

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¡Larga vida al Ratón!

Que bueno que se este reviviendo este material que estaba en exposición en el viejo museo.

Excelente!!!

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Oscar Stanisich

APROVECHO PARA COMENTAR QUE EL PROXIMO DOMINGO 21 DE MAYO ES EL CUMPLE DE NUESTRO AMIGO " CARLOS BOLSI " ABRAZO GRANDE

Buena noticia ver la antena del radar en proceso de restauración. Por suerte otra pieza del Museo que se recupera!!

Poniéndome al día con novedades del Museo.

Julio

La restauración del CX-AVA / E-607







El T-6 siempre listo para la foto, un comando original de compensador de Tiger y esperemos que del Vickers se pueda exhibir algo más que la maqueta...

Estoy borrando las fotos de Photobucket y subiendo las de Postimage.org.
Agradezco que los que puedan hagan lo mismo con sus fotos, en ese u en otro sitio, en la medida que sea posible, para ir "restaurando" el Foro bastante maltrecho.

Julio

Patrimonio 2017 en el Museo Aeronáutico..., hubo importantes novedades...

Julio