RATONES DE HANGAR

vaaaaamos... Humberto.... acaso con un ADF para sortearla, no te animas igual????

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Quicquid agas age - 'Whatsoever you may do, do'
lema del 28(AC)Sqn. RAF

Visto desde torre Adami. foto del ratón de las alturas

Metió miedo esa linea....

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Oscar Stanisich

" El que se quemó con leche ve la vaca y llora " reza un gracioso refrán criollo.
Recordando cierta vez que me enfrenté cara a cara con una de esas nubes - rodillo de aplanadora horizontal, volando en un modesto C- 47 , prefiero verla en el Foro y en mi monitor , antes que personalmente y en directo.
Ese día tuve la suerte de poderla mas o menos eludir y pasar por el costado, rodeando la puntita. Si no hubiera sido que tenía que ir a rescatar a un hombre mal herido, que corría riesgo de muerte a menos que lo trajeramos a Montevideo rapidamente, yo pegaba 180º y cobardemente le daba todo gas al C- 47 para volver a casita en B 1.
Con esas cosas locas de la meteorología, volando en aviones con potencia y techo limitado, no hay ADF que te valga. Solo una buena dosis de " Baraka" te puede servir para zafar sin novedad, Luisito

Humberto el "valiente"

Recien veo estos comentarios sobre la linea de turbonada del jueves 2.
Muy atinadas las reacciones de Don Humberto. A la naturaleza hay que respetarla. Eso de hacerse el guapo con ella no siempre es saludable!!

Avión de Amaszonas esquivando cabezudos

justamente, no hablo de "meterse", sino de esquivarlo, utilizando para ello aquel rudimentario "radar meteorologico" llamado ADF...

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Cómo se esquiva una tormenta con ADF?

Una papa y una de las formas mas rudimentarias y confiables. !!

El adf apunta a donde se produce la descarga, la flecha apunta hacia ahi por ende, volas hacia el otto lado. Aca se le dice el poor man weather radar

Estaba pensando en eso porque no le encontraba la vuelta.

Buscás un punto del dial de la banda de más baja frecuencia del equipo ,en el que no emita señales ninguna emisora cercana y entonces el receptor del ADF va a " sintonizar " con cierta facilidad, las señales de radiofrecuencia asociadas a las descargas electricas que se producen en las grandes nubes de desarrollo vertical ( Cumulo-nimbos CB ) La aguja indicadora del instrumento va a " chicotear " hacia la direccion desde donde le llegan esas señales.
Con dos equipos abordo, funcionando " des sintonizados " , se puede ubicar con bastante certeza la zona de donde vienen las señales y maniobrar para eludirla ( Ademas de los dos ADF , tambien es muy conveniente tener bastante " Baraka " abordo del avion )

Humberto

Sabios consejos del experimentado Don Humberto, "el clásico".

Les reproduzco unos cortos comentarios sobre el sistema ADF tomados de un sitio irlandés:

ADF signals should not be used in thunderstorms because the high amount of electro-magnetic interferance that lightening causes.

Many pilots can't even use the ADF system, which is a shame, because of better systems such as VOR and the GPS systems.
"In most of the third world, the ADF navigation system is the only way to go"

Aca en USA quedan muy pocos NDB. Una lastima porque el que vuela con NDB domina todo. Hay planes de eliminar algunos VOR también, pero no los que estan en la entrada a Estados Unidos o los que se usan en aerovías de entrada a los eeuu. En Uruguay en el 2014 yendo a Colonia, por costumbre se usaba la radio am de ahi para tener una referencia en que rumbo tomar.

En 1960 ya nos regodeabamos oyendo al inefable locutor de Radio Colonia anunciar las muy truculentas noticias policiales de Buenos Aires y sus alrededores , mientras usabamos la frecuencia de 550 KW de CW 1 Radio Colonia para ayuda de navegacion.
El trasmisor de CW 1 era muy potente porque estaba dedicado a emitir publicidad dirigida principalmente al publico argentino . Se podia sintonizar bastante bien desde Rocha o desde Paysandu.

Humberto

Te tengo que corregir Humberto: Khz.

A adami se llegaba sintonizando la antena de radio rural.
En mi primer vuelo en melo el piloto sintonizo el ndb del aeropuerto y se sintió el chicotazo.

Tenes razon Ricardo, 500 Kw es mucha electricidad para ponerla en antena, puede ser peligroso para los pajaritos

Humberto

¿Nardone?

El pronostico de carrasco dice que vamos a tener lluvias tormentas granizo y rachas fuertes de viento

CW1 550 KHz, Radio Colonia, ubicacion: 34,373333S / 57,840000W, potencia diurna/nocturna: 25/25 Kw.
Fuente: Ursec
(https://www.ursec.gub.uy/inicio/informa ... odifusion/)

La emisora mas potente del Uruguay es CX6 SODRE con 200 KW, le sigue CX12 ORIENTAL con 100 y despues vienen un grupito de 50Kw.
Tambien las hay de 0.25 y hasta de 0.1 Kw (Radio Libertador de Salto CW102E)
Tambien hay emisoras que en horario diurno transmiten con una potencia y nocturno lo hacen con menos.

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Linda Marosca en el atlántico .
Marosca: Zona con meteorología adversa para la navegación aérea, generalmente con fuerte actividad convectiva o sea rayos y centellas Batman !! quizás podría ser otro término para el glosario muy utilizado en otros tiempos y que casi ya no recordaba !

....Marosca...marosca... ¿ Será lo mismo que antaño llamábamos " meresunda" ?

Humberto el menor

Correctisimo Humberto. Como meresunda también lo conocí yo al llegar y algún tiempo después se incorporaron los términos Talasca y Marosca.
Cualquiera de ellos significaba practicamente lo mismo aunque tenían sus pequeñas diferencias que nunca entendí , la meteorología nunca fue mi fuerte pero lo que si recuerdo perfectamente es que cuando el viejo AVQ 47 monocromático mostraba algún "carozo" para poco después saturarse y no mostrar nada cualquiera de los términos utilizados anteriormente eran perfectamente comprendidos por las almas a bordo !



Carri el jovencito que NO peina canas