RATONES DE HANGAR

Alan, recuerdo que los Tracker G eran con bandera automática.

Amilcar me hizo recordar una anecdota de mis dias de instructor. Estaba dando una clase teòrica sobre sistemas de frenado en aviaciòn desde los mas simples a los complejos pasando por los raros llegando a lo ridìculo. Uno insolito era empleado en un Pa11 que consistia en una especie de arpòn cargado con cohete que disparaba hacia abajo y adelante de la barriga del aviòn clavàndose en el suelo y con un cabo frenaba al aparato. Fue publicado en Mecànica Popular. Otro que causò mucho alboroto fue de mi invenciòn (creo). Habìa habilitado a un amigo en un Chrokee 160 que tiene una sola y gran puerta de acceso a la cabina . El le habia agarrado la mano al avion y andaba desafiando a otros pilotos a ver quien lo aterrizaba mas corto sin tocar los frenos. A mi se me ocurriò una idea y aceptè el reto por una vuelta de whisky para los presentes. Salimos y tras corta vuelta de pista lo trajo muy lento, full flap y aterrizò muy corto sin usar los frenos. Yo iba a la derecha, di una vuelta de pista y lo aterricè bastante corto, en ese momento abrì la enorme puerta del Piper, la sostuve contra el viento y el aviòn se detuvo en la mitad del anterior recorrido. Por ùltimo pasè a explicar los sistemas de frenado del Convair 600 que volaba ARCO. Ese aviòn no tenìa reversa pero si pase cero explicando que al girar con potencia la helice actuaba como gran placa plana circular frenando.Etc, En ese momento uno de mis alumnos me interrumpiò diciendo : Eso no puede se cierto. El aviòn tiene 4 palas con una superficie determinada. Por mas que rote no aumentarà la superficie ni un centìmetro. Se armò gran dicusiòn que incluyò a tripulantes de Arco, su ingeniero, y llegò a discutirse en el Instituto de Adiestramiento Aeronàutico !!! Nunca supe el resultado de esta discusiòn, pero aprendì que a veces es incorrecto dar un hecho por cierto sin tener un conocimiento cabal del asunto.

Hay nuevos aviones o son los que estaban antes del cierre?