RATONES DE HANGAR

Siempre pienso lo mismo, es lindo en vuelo el "sapito" nunca me gusto mucho verlo en la línea pero volando tiene su porte el petiso. Por otra parte si yo fuera un grande de la FAU ya hace tiempo los tendríamos que haber visto a los seis juntos, No soy quien Oscar pero estoy seguro que debe tener que haber pilotos para completar las tripulaciones, un abrazo y vamo arriba el "2".

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"Por el orgullo de la bandera de Artigas en el brevet de nuestros aerotécnicos".

“Por el “Texan” T-6 G FAU 373. 1er. Proyecto en el Hangar Azul.”

Seguramente hayan salido ya por los cielos de Durazno; en Montevideo quizás en Marzo?

Hay una foto de los 6, la tengo, pero no tengo autorización para subirla... disculpen. :(

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El trabajo del Administrador del foro es duro y sucio, pero alguien tiene que hacerlo... recuérdenlo.

No podés decirlo.... me mata la ansiedad...

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Oscar Stanisich

Noooooooooo William, no me digas eso... me matas de ansiedad, quiero, quiero, quiero la foto de los 6 en vuelo!!!

Saludos,

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"Sé agradecido. Sé Inteligente. Sé limpio. Sé honesto. Sé humilde. Sé fiel".

Una off top. Bueno...en realidad, la saqué no solo por el amanecer de hoy, sino porque ahí estaban las embarcaciones de ADES, las cuales siempre están a la orden cuando se las necesita.



Luego...dedicadas a Emilio, el amigo del norte, de la Base Aérea de Charleston. Pertenece este al Ala Aérea 437, y al mismo tiempo el Ala Aérea 315.

Hermosurasssssssssss

Espectaculares fotos y tremendo avión!!

Foton!!! Que máquina.

Lindas tomas!!!

He visto que los cargueros "heavy" tienen alas con diedro...tipo flecha...y el 130 no tiene, se debe a algo en especial relacionado a las turbinas o aerodinámica?

Un poco de todo, los ingenieros utilizaron los 40 metros de envergadura para repartir los 4 motores en conjunto con él peso de combustible en las alas que se relaciona con el centro de gravedad, tiene diedro negativo. También el estabilizador vertical tiene la particularidad que no está bien al medio del fuselaje. Muchas cosas a tener en cuenta para el diseño final.

También vino un 757 de EEUU, verdad?

Asi es Antonio, vino el air force two que es un 757-200

Excelentes fotos! El color verde lo hace bastante extraño siendo que el natural para esa máquina era el naranja...

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MAIL: aamameregalli@adinet.com.uy
2002 – 2ª mitad, génesis del Grupo
2003 – Junio 3, ¡somos RATONES DE HANGAR!
2004 - Junio 12, R de H en el museo = voluntariado
2004 - Junio, génesis del FORO
2005 - Julio 2, fundación de la AAMA
¡Larga vida al Ratón!

Gracias!!

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Creo que tener el plano vertical de cola fuera de centro no es una particularidad, ya que prácticamente todos los aviones lo tienen en mayor o menor medida.

Algo hablamos de eso en otros hilos.

Estamos todos esperando que Luzardo nos devele el misterio del avion que no debio ser verde y que de verde luce extraño y que si debió de ser anaranjado.

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O acabamos de desvelar un ratón daltónico.... o el objeto de la extrañeza de Eduardo es el camión cisterna....
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Tercera opción: Eduardo, llegó la hora de cambiar el monitor :

Si es por el color del camion, es el color de la empresa, como los de ancan estan en azul, además, en la identificación de tuberías, se les asigna un color a cada una y me parece que Petrobras lo hace por ese motivo.

Azul es agua.
Celeste es vapor
Verde es combustibles.
Negro es aceites.
Rojo es electricidad.
Amarillo es sustancias toxicas.
Anaranjado variantes de liquidos para refrigeración nuclear. (agua pesada, catalizadores) que al salir del reactor son altamente contaminantantes.
Blanco con una linea roja es tuberia con mazos de cables adentro.

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No... no...

Rojo es Nelson el Ratón Rojo
Blanco es Martín el Ratón Blanco

Y después no se por el color pero estan los de Muelle, los de Ruta, Legionario, Ibéricos (en sueños)... un abrazo.

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Y Eduardo? nos vas a sacar la intriga del verde que no es y debería......?????

Es solo su imaginario.

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Creo que la pregunta de Taba no quedó respondida completamente. El ala "tipo flecha" no es el diedro. El borde de ataque del ala moviéndose hacia atrás con repesto al eje longitudinal se le conoce como "sweepback". Es una característica de las aeronaves diseñadas para vuelo transónico (casi velocidad Mach) y vuelo supersónico. Esta forma del ala hace que se retarde la formación de las ondas choque por la compresibilidad del aire y la destrucción del flujo laminar lo cual afecta la eficiencia del ala. El C-17 puede volar a velocidades de crucero mucho mas altas que el C-130.

El diedro es el ángulo que forman de las alas con respecto al fuselaje pero con referencia al plano horizontal. Si uno mira al avión en tierra directamente desde la nariz, es el ángulo con respecto al plano horizontal. El diedro puedo ser positivo; puntas de ala hacia arriba como la mayoría de los aviones de pequeño y mediano porte o negativo como el C-17. Creo que el C-130 tiene diedro neutral.
El diedro positivo le dá mayor estabilidad lateral o sea una tendencia natural de la aeranove de compensar cualquier tendencia de rolido por causas externas. El diedro negativo la hace más inestable al rolido pero como contrapartida es más maniobrable. Como todo en aerodinámica es un compromiso entre estabilidad y control. Todo depende de lo que el diseñador quiera lograr con estas características basado en los requerimientos del cliente.