RATONES DE HANGAR

Buenazo! Y buena esa de Tabaré con el aporte en textos y foto.
Solo unos detalles que necesito que me aclares, Taba, por el tema del cartel en cuyo texto vengo trabajando.
Nació como E... pero no comenzó a operar en portaaviones LUEGO de su conversión a G. Las conversiones a G empezaron en 1972.
El luego 856 operó en el Hornet hasta 1970 como E. El Hornet operó en Vietnam hasta fines de 1970 cuando se decomisionó para desguace.
El avión pasó al Ticonderoga, también operativo en Vietnam. Si fue desde diciembre del 71 entonces llegó al portaaviones como E y luego el año siguiente lo pasaron a G. La conversión la hacía la Martin-Marietta Aerospace Corp., Georgia, EE.UU. (50 E pasaron a G allí desde 1972 a 1976).
El otro tema es que vos ponés que el 856 operó con la ANU desde 1982 a 1990 al principio y después ponés que llegó en 1983.
En el cartel yo puse que el 856 operó desde 1983 a 1989 según tu excelente artículo en Gaceta de la Aviación...

Para el cartel... 1983-1989, no? Al 856 me refiero.

La AAMA desde 2005 sembró el camino para que ANU y FAU fueran visualizando la idea como posible... lo que fue ocurriendo y ocurrió finalmente por buen consenso de los dos servicios aeronáuticos. No estamos trabajando directamente en la célula. No sé como verán eso los que si han estado trabajando en eso...
Sería bueno que fueramos muchos más y pudieramos dedicar un equipo a esos menensteres. De todos modos... somos ratones! Ya le meteremos algunas cucharas! Por lo pronto, ya recabamos info sobre las medidas del blanco-rojo.blanco de las hélices!

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MAIL: aamameregalli@adinet.com.uy
2002 – 2ª mitad, génesis del Grupo
2003 – Junio 3, ¡somos RATONES DE HANGAR!
2004 - Junio 12, R de H en el museo = voluntariado
2004 - Junio, génesis del FORO
2005 - Julio 2, fundación de la AAMA
¡Larga vida al Ratón!

Las fotos no son de Tabaré. Yo no veo incongruencia, 1983 queda entre 1982 y 1990.

Los G vinieron en 1982. El tema está que ese año vino el 854.
Al quedar pronto al otro año el 855 y 56 y luego de unos temas de la meteo salió el ferry.
Como bien dice Eduardo se agarraron 50 células del modelo E en mi caso tengo anotados que fueron 46 y le agregaron dos equipos más y paso a ser G.

Respecto de la operación on carrier quizás sea como dice Eduardo. Operando como E primero y luego del 72 como G.

Ok, Taba, gracias por los datos.
Entonces está bien... los G operan desde 1982 por el 854 que llegó antes. Hablando del 856 en particular es desde 1983.
Lo que no me aclaraste es si el 856 llegó al 90. En tu texto en Gaceta dice 1989. En lo referente al tipo G en general, por el 854 es hasta el 2000. Pero confirmame 856 1983-1989?

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Baja operativa en 1989. En 1990 hizo un par de vuelos de comprobación y no voló más.

Gracias Taba... Eso aclara todo. 1983 1990. Ok.

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¿Cuan actualizados o eficientes eran los sensores de esos aviones durante su período operativo en la Armada?

En los G el radar era muy bueno. No tenía equipos procesador de sonoboyas porque era tecnología de punta para los P-3.

En los A ambos eran buenos para su época. Un operador me dijo que de todos modos en una UNITAS alla por fines de los 60 por mas que metían no lograban detectar un sub diesel de la navy....éste se aburrió y emergió.

Hola a todos!!
Uniendonos a la feliz noticia de la llegada de un Tracker para el querido Museo les contamos que hemos enviado al correo de Eduardito varias fotos de los Tracker proporcionadas por Nestor Lopez, esperando sean de utilidad para el rearmado y repintado del 856 de la ANU.
Saludos a todos!!
Ana Laura y Gustavo

Las fotos las publicare en un post sobre los Tracker en general que ya este abierto o abrire uno de no encontrarlo. Acá en este pondré la del 856. Lindos recuerdos de cuando vivir un poquito la aviación nacional era equivalente a salida grupal plastimodelista con el viejo y querido IPMS. Veo las fotos de Néstor y vuelvo a mi veintena etaria.

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Gracias.
¿Los otros sensores no funcionaban?, me refiero al MAD y no me acuerdo del otro.... si es que lo había.
¿Los Trackers no usaban sonoboyas?

Queremos ver esas fotos yaaaa.
Paraca el mad se usó sin problemas.
Las sonoboyas en los G se cargaban y tiraban pero al no contar con el procesador no se podía escuchar.

Las fotos tomadas el sábado pasado... detalles varios para curiosos, interesados en sistemas técnicos, maquetistas e ainda mais.

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Detalladísimo reporte fotográfico Eduardo!!

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Oscar Stanisich

Muy buenas...!! y complicado para los maquetistas...

Julio

Para el nostalgioso Edu la visita del IPMS a la base naval C. Curbelo en 1991 se encuentra en




El ANU 856 aparece en la segunda parte (verán muchos compañeros maquetistas muuuy jóvenes).

También hay un corto y bastante completo diaporama de la ANU en

Que bueno! Cuando nos prendieron el 854! Una belleza escuchar esos motores en aquella moderna y hoy también vieja época... casí 3 décadas... que lo p...!

Miré el segundo video... en el minuto 7 y décimas me siento en el T-28 y estoy recopado... "Estoy en la Naval!" digo. No es para menos... la ANU había sido un codiciado deseo una vez que desde 1987 pude vivir varias visitas a las bases de la FAU. Los aviones de la FAU ya me eran familiares... en Laguna, salvo el Mentor de pistón... todo era novedad... entre operativo y "museo".
Hoy el 856 es parte del museo... In-Crei- ble!
Gracias Gustavo.
En el album de fotos que mandaste... interesante foto del Bell 47 con flotadores... son raras las tomas con esos aditamentos en tiempos más recientes que los del blanco y negro...

Está a los 27 segundos. Y están raros esos flotadores... algún dato Taba?

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Cuando se incorporaron los Bell 47 recuerdo que venían con el kit para convertir, al igual que los PA-18 para agregarle tanques para fumigar y todo eso.

Ahora subo las fotos que tengo...de aquellos años y más reciente. El 055 en 1996 operando con los mismos.

gifs upload

El 055 sin flotadores

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Oscar Stanisich

Un par de detalles del sector de cola...

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Sería muy descabellado pensar en un futuro con este avión en el Museo?



Se han dado tantas cosas que ya nada es imposible!!

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Oscar Stanisich

con el 409 no