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Queridos amigos de este foro:
Sigue aún pendiente ofrecerles una información general sobre el origen y las razones de ser de este grupo. No es la intención de este mensaje hacer el análisis histórico sino dar un pantallazo sobre qué nos identifica.
Desde el origen somos un grupo de amigos interesados en una visión particular sobre la aviación nacional. Aquellos seis amigos iniciales estábamos interesados en la aviación nacional, civil primero complementando luego con la militar. Los Ratones de Hangar investigábamos y compartíamos el fruto de nuestras pesquisas, compartíamos también nuestras fotos antiguas y de actualidad, y porqué no, nuestros pareceres personales. Todo ello en un ambiente con una base de buena onda, lo que llamamos el “espíritu ratónico”. Cuando el pequeño grupito se expandió en un foro aún informal, ya siendo una veintena de personas que se reconocían como integrantes del grupo, la línea de interés aeronáutico se mantuvo intacta. Al pasar a integrarnos a un espacio formal ocupamos nuestra nueva casa manteniendo intacto el espíritu de aquellos cinco iniciales y de los que se incorporaron más tarde. Ese espíritu y orientación dentro del basto tema que nos ocupa no debe cambiar (o no debería) en esta etapa. Debe crecer y desarrollarse dentro de esos confines. Es una situación semejante a lo que sucede con las revistas especializadas, en una Air Classics uno no espera encontrar lo que otro busca en revistas de tecnología y defensa. Otro puede encontrar de máximo interés a una revista dedicada a la aeronavegación o a los aviones ejecutivos (y probablemente otro ni siquiera intentará pasar rápidamente sus páginas). La “sintonía” del foro de los ratones se parece más a Air Classics pero abarcando pasado y presente de la aviación militar y civil de nuestro querido país, desde el planeador al A-37, desde el increíble F-51 de la vieja FAU al 767 de la actual PLUNA. Tenemos además una fuerte influencia tomada de la escuela de investigación británica, por ejemplo somos admiradores del increíble trabajo de recopilación de datos de historiales, números de fabricante y de serie, matrículas anteriores y posteriores de las aeronaves, en nuestro caso las nacionales, que ha desarrollado la gente del Air Britain (Historians) Group. Su recopilación sobre los registros uruguayos CX ha sido la columna vertebral que dio base a la idea de actualizar estos trabajos, cosa que desembocó en el nacimiento de Ratones de Hangar, nombre ideal que alude en forma simpática a nuestra actividad revolviendo en busca de datos dentro de los hangares y demás cubículos aeronáuticos.
Por ello las largas sesiones de mensajes relativos a defensa, a veces amenos otras veces virulentos y apasionados, casi al borde del conflicto, o superando el “borde” para desembocar en la pérdida de un ratón, no condicen con esta “revista”. Y si, este foro está dedicado al recorte de diario, a la foto vieja y la que saquemos el domingo que viene, a los avances y retrocesos de nuestro querido museo o del museo que quisiéramos, al Cessna 150, al autogiro Motalvá, al F6F Hellcat, al C-47, al Pucará, al planeador Grunau, al Constellation de CAUSA y al de los contrabandistas de 1969. Y a los Thunderbirds que nos visitaron, y al B-17 que fue el primer avión que aterrizó en Carrasco y al F-86 que rompió por primera y última vez la barrera del sonido (en picada) en nuestro país, y a tantos “y al”. En él tienen cabida las anécdotas aeronáuticas, las memorias de los que pasaban volando y de los que mirábamos desde abajo. Y todas esas fotos inéditas que tenemos por allí y que pronto pondremos en la Enciclopedia para comentar en el Foro (aunque nos guste verlas junto al mensaje, lamentablemente luego se “iban al fondo” y no las veíamos más, en cambio en la Enciclopedia siempre estarán a mano). Por último, alguien mencionó un asado como símbolo de intrascendencia... bien, ya llegará pero como símbolo de amistad y ojalá nos identifiquemos por algún gorrito que nos ayude a reconocernos en algún festival aéreo, fuera de nuestra “virtualidad” foral. Llegará la hora de que los Ratones dejen por unas horas sus PC’s y donen unas horas de trabajo voluntario para alguna tarea del museo (como en realidad sucede cada sábado). Allí podremos cambiar algunas cosas y dejar nuestra huella. No es nuestra misión recomendar a la FAU la compra de tal o cual avión ni especificar que sistema de armas es el más adecuado para sus objetivos. Ni criticar la forma en que utilizan sus repuestos y sus dineros... hemos analizado la marcha del museo, emitiendo opiniones de relevancia sobre cual deberían ser los pasos para el bien de determinada aeronave o de la institución en sí, pero es que el museo es un lugar donde sí podemos acceder, contribuir, modificar aunque sea imperceptiblemente aquello que no nos termina de convencer.
Los temas urticantes de la defensa nacional y lo que deberíamos comprar o no podrían muy bien generar un foro de “Águilas de Titanio”. Pero no es “lo nuestro”.
En nuestro caso, está en nuestro código genético-aeronáutico continuar la senda que veníamos desarrollando. Los invito a seguir construyéndola con nuestra probada amenidad.
Saludos a todos
Eduardo Luzardo.
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